動載試驗

　　動載試驗是利用某種激振方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動，如大地脈動、行車激勵等，并測定其固有頻率、阻尼比、動力響應(yīng)系數(shù)等參數(shù)，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度、行車性能。

　　動載試驗用于了解橋梁自身的動力特性，抵抗受迫振動和突發(fā)荷載的能力。其主要項目應(yīng)包括：測定橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性（自振頻率）的脈動試驗；檢驗橋梁結(jié)構(gòu)在動力荷載作用下的受迫振動特性（動應(yīng)力、沖擊系數(shù)）的行車試驗。

　　①脈動試驗

　　脈動試驗是通過在橋上布置高靈敏度的拾振器，長時間記錄結(jié)構(gòu)在環(huán)境激勵:如風(fēng)、水流、地模態(tài)等引起的振動，然后進(jìn)行頻譜分析，求出結(jié)構(gòu)自振特性的一種方法。

　　對環(huán)境激勵下橋梁的響應(yīng)信號進(jìn)行多次功率譜的平均分析，并利用各個測點的幅值和相位關(guān)系，可得到橋梁的各階自振頻率和振型值，利用波形分析法確定各階模態(tài)阻尼比，從而獲得橋梁的自振特性，并將實測值與理論值進(jìn)行比較和分析，對橋梁的動力特性進(jìn)行評估。

　　② 無障礙行車試驗

　　無障礙行車試驗是利用試驗車輛在橋上跑車和剎車，對橋梁施以動力荷載，測量橋梁特征位置的強迫振動時程曲線、動應(yīng)變等，對測得的橋梁動力響應(yīng)值進(jìn)行分析，獲得橋梁的動力響應(yīng)特性及舒適度指標(biāo)，并對它們進(jìn)行評估。

　　無障礙行車試驗擬采用一輛360kN雙后軸載重汽車以20～40km/h的車速勻速駛過試驗橋跨，測量梁體各測點振幅、沖擊系數(shù)和強迫振動頻率。試驗時，每10km/h為一級，每個速度重復(fù)一次。

　　③ 制動試驗

　　剎車試驗擬采用一輛360kN雙后軸載重汽車，以30km/h車速行駛至試驗橋跨控制截面位置剎車，測量梁體各測點振幅和梁體在順橋向沖擊荷載下的強迫振動頻率等。

　　④有障礙行車（跳車）試驗

　　擬采用一輛360kN雙后軸載重汽車，以10~20km/h車速通過試驗橋跨控制截面設(shè)置的5-7cm高的障礙物，測量梁體測點振幅和梁體在順橋向沖擊荷載下的強迫振動頻率等，試驗期間可根據(jù)實際情況決定是否進(jìn)行。

　　靜載試驗

　　試驗的控制荷載必須根據(jù)結(jié)構(gòu)檢算的結(jié)果確定，以保證荷載試驗的效果及安全。橋梁的控制荷載：控制橋梁設(shè)計的荷載，公路-Ⅰ級。試驗加載采用載重車，根據(jù)控制截面的內(nèi)力影響線，用加載車布載使控制截面的內(nèi)力與標(biāo)準(zhǔn)活載作用下的設(shè)計內(nèi)力之比達(dá)到試驗荷載效率的要求。

　　根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）和《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/T J21-01—2015）規(guī)定，確定靜力荷載試驗各測試項目的荷載大小和加載位置時，采用靜力荷載試驗效率進(jìn)行控制。為保證試驗效果，荷載效率應(yīng)介于0.85-1.05之間。靜力試驗荷載效率按下式計算：

式中：－靜載試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力或變位的最大計算效應(yīng)值；

　　－控制荷載作用下同一控制截面內(nèi)力或變位的最不利效應(yīng)計算值；

　　－按規(guī)范采用的沖擊系數(shù)，平板掛車取用0。